滤清器胶粘剂创新方向 耐温降本环保到底先押哪条

所谓的滤清器胶粘剂，它的核心作用就是把滤芯牢牢地粘在壳体上, 目的是为了能够扛得住高温环境以及油泥的侵蚀。在最近的两年的时间里, 材料这一侧的变化是非常迅速的。

聚氨酯、硅氧烷、还有水性配方这些新型的材料都在不断地冒出来。但是, 真正能够应用到生产线上去的工艺路线却寥寥无几。我在这个行业里面已经工作了十二年之久。接下来我会和大家分享一些比较实际的东西。

滤清器胶粘剂怎么升级

改性硅氧烷在最近这两年表现得极为抢眼。传统的聚氨酯材料, 在温度超过一百五十度的时候就会开始老化。发动机滤清器的工作状况常常会让温度达到两百度, 而硅氧烷材料能够将耐温性能直接提升到三百度。

但是, 这种材料质地过于柔软, 导致它与壳体之间的界面粘接必须进行重新设计。我们曾经尝试使用硅氧烷杂化环氧树脂, 这种做法既能够实现二百五十度的耐温能力,又可以保持足够的强度, 然而其工艺允许的范围较窄, 操作人员必须在生产时予以密切关注。

水性代替溶剂性的这一条路线如今也已经顺当运行起来了。随着环保限值的削减, 溶剂型聚氨酯产品在明年基本是难以维持生存的。水性聚氨酯离聚物作为接盘式的解决方案出现, 但是它的干燥速度却相比此前慢了一倍, 导致生产线的节拍必须重新进行计算。

滤清器胶粘剂怎么耐温

高温它并不是一个固定不变的那样的数字状态。因为滤清器它是紧挨着发动机摆放的, 所以就面临了热循环、还有振动、以及油泥这些因素一起来作用的情况。光只是去把那个玻璃化转变温度提高上去是没有什么用的, 真正得去看在两百度的以上这个高温环境下, 它的动态模量还能够不失去六成这样的能力。

我是见过那种, 配方实验室里边的数据表现很漂亮, 但是真的把它装到车上运行的时候就直接脱胶的那些案例的, 这其中的根本原因, 就在于热膨胀系数这个参数没有匹配好。

下一步, 市场大概率会朝着添加纳米填料的方向进行收敛与总结。具体来说, 在材料中掺入百分之一到百分之三比例的氧化石墨烯或者纳米二氧化硅之后, 其模量性能有望提升大约两成之多。

然而, 分散均匀度始终是一个难以克服的严重缺陷。通常情况下, 普通的高速混合设备是无法将此等材料充分打散的, 必须依赖三辊磨或者高剪切研磨机等更为高级的设备才能解决问题。

方向已经变得非常清晰, 制约发展的从来都不是配方自身的性质, 核心问题在于量产环节的一致性表现不佳。能够做到成功编写出配方并且运行状态稳定, 这才算作通过了真正的考核与评估。